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緊固件磷化處理中出現(xiàn)的問題
磷化處理就是將金屬浸在有磷酸、磷酸鹽和其他成分組成的磷化液中,經(jīng)過化學(xué)作用而在金屬表面生成一種不溶性的磷酸鹽層,近幾年,緊固件行業(yè)發(fā)展迅速,越來越重視緊固件表面處理技術(shù)。
出現(xiàn)的問題：
1.磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進(jìn)行中性鹽霧試驗(yàn),90min不產(chǎn)生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗(yàn)不合格率達(dá)45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結(jié)晶粗大,掛灰多。
2.磷化后產(chǎn)品外觀質(zhì)量差.
3.磷化膜未生成.
4.緊固件沒有充分磷化
出現(xiàn)的原因：
1.溶液的組成與配比對磷化質(zhì)量有很大的影響,采用自調(diào)整的鈣鹽磷化液進(jìn)行生產(chǎn)時(shí),工件表面形成的磷化膜粗大。
2.該方案配制的黑色磷化液生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。
3.酸比是指游離酸度與總酸度的關(guān)系。游離酸度過高,與鋼鐵件的作用快,會大量析氫,使界面層磷酸鹽不易飽和,導(dǎo)致晶核形成困難,膜層結(jié)晶粗大、疏松多了孔,搞蝕性能降低,而且合磷化時(shí)間延長;游離酸度過低,磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成?？偹岫冗^高會使膜層過薄,總酸度過低會使膜層疏松粗糙。
4.小型緊固件采用籃裝,工件容易接觸,在磷化過程中不能讓其充分磷化,接觸部位難以形成完整的磷化膜,故耐中性鹽霧性能差。
解決方案：
1.經(jīng)多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調(diào)整簡單、磷化膜結(jié)晶細(xì)密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。
2.其磷化效果基本能滿足汽車鋼質(zhì)緊固件黑色磷化要求。
3.總酸度一般控制在85~140點(diǎn)。
4.采用掛裝或讓工件間不接觸,使其能充分反應(yīng),便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。